Specialized Tarmac – nopein maantiepyörä

Specialized Tarmac on yksi tunnetuimmista kilpamaantiepyöristä, jonka historiaan kuuluu lukuisia voittoja ammattilaispyöräilyn suurimmissa kilpailuissa. Mallisto yhdistää kevyen rakenteen, aerodynamiikan ja tarkan käsiteltävyyden samaan pyörään, joten erillistä aero- ja mäkipyörää ei tarvita. Valikoimassa ovat sekä uuden sukupolven Tarmac SL9 että edelleen erittäin kilpailukykyinen Tarmac SL8, ja mallien sisältä löytyy useita eri runko- ja komponenttivaihtoehtoja.

Specialized Tarmac on tehty vauhdikkaaseen maantieajoon

Tarmac on suunniteltu ennen kaikkea nopeaan maantiepyöräilyyn. Se sopii kilpailuihin, vauhdikkaille ryhmälenkeille, mäkisiin reitteihin ja pitkille maantielenkeille, joilla keveys, aerodynamiikka ja tarkka ohjattavuus korostuvat. Kilpapyörälle ominainen ajoasento asettaa pyöräilijän matalaan asentoon ja mahdollistaa tehokkaan voimantuoton kovassa vauhdissa.

Tarmacin kehityksessä Specialized ei ole keskittynyt pelkästään mahdollisimman pieneen painoon tai ilmanvastukseen. Pyörää on kehitetty kokonaisuutena, jossa aerodynamiikka, paino ja ajettavuus vaikuttavat todelliseen nopeuteen erilaisilla maantiereiteillä.

Tarmac SL9 – aerodynamiikkaa ja vain 687 gramman runko

Tarmac SL9 vie malliston aerodynamiikkaa jälleen pidemmälle. S-Works Tarmac SL9:n FACT 12r -hiilikuiturunko painaa Specializedin mukaan vain 687 grammaa, ja kevyimmät kokonaiset pyörät sijoittuvat noin 6,5 kilogramman tuntumaan varustelusta riippuen.

Uudessa Speed Sniffer -emäputkessa etuprofiilia on kavennettu 4 mm, mikä pienentää sen otsapinta-alaa 10 %. Takajarruletku kulkee uuden offset-ohjainputken kautta, joten emäputken aerodynaamista rakennetta on voitu kaventaa entisestään.

Myös Flow-haarukka ja aiempaa alemmas sijoitettu alaputki ohjaavat ilmavirtaa eturenkaan ja rungon ympärillä. Takaosassa puolestaan käytetään Win Fin -ratkaisua, jonka aerodynamiikka on kehitetty erityisesti kilpailutilanteisiin, joissa pyörässä käytetään vain yhtä juomapulloa.

Tarmac SL8 – modernin kilpamaantiepyörän monipuolinen lähtökohta

Tarmac SL8 yhdisti ensimmäisenä Tarmacin aiempaa kevyemmän rakenteen ja vahvasti aerodynamiikkaan keskittyvän etuosan yhdeksi kokonaisuudeksi. Sen Speed Sniffer -emäputki ja virtaviivainen ohjaamo vähentävät ilmanvastusta, kun taas rungon takaosassa hyödynnetään Specialized Aethoksen kehitystyöstä saatuja oppeja kevyen rakenteen saavuttamiseksi.

SL8 sopii edelleen samaan käyttötarkoitukseen kuin SL9: kilpailuihin, nopeille maantielenkeille ja mäkisiin reitteihin. SL9 jatkaa sen perusajatusta erityisesti aerodynamiikan ja rungon rakenteen osalta, mutta Specialized on säilyttänyt SL8:sta tutut jäykkyyden ja joustavuuden tavoitteet.

Tarmac SL9 ja SL8 – mitä eroa sukupolvilla on?

Suurin ero Tarmac SL9:n ja SL8:n välillä löytyy aerodynamiikan jatkokehityksestä. SL9:n kapeampi Speed Sniffer, Flow-haarukka, alemmas sijoitettu alaputki ja Win Fin muodostavat kokonaisuuden, jolla ilmanvastusta on vähennetty eri puolilla runkoa. Specialized ilmoittaa SL9:n ilmanvastuksen olevan neljä wattia SL8:aa pienempi käyttämissään vertailuolosuhteissa.

SL9:n S-Works-runko painaa 687 grammaa, joten aerodynamiikan parantaminen ei ole tapahtunut rungon painon kustannuksella. SL8 puolestaan säilyy erittäin kevyenä ja aerodynaamisena vaihtoehtona, ja sen pohjalta kehitetyt jäykkyyden, käsiteltävyyden ja rungon hallitun jouston ominaisuudet näkyvät myös SL9:ssä.

Tarmacin geometria on rakennettu kilpailuajoa varten

Tarmac SL8 ja SL9 käyttävät kilpailuhenkistä geometriaa, joka tähtää nopeaan reagointiin, tarkkaan kaarreajoon ja vakauteen kovissa nopeuksissa. Matala etuosa mahdollistaa aerodynaamisen ajoasennon, kun taas rungon mitoitus sijoittaa painon tasapainoisesti etu- ja takapyörän välille.

Specialized hyödyntää Rider First Engineered -periaatetta, jossa eri runkokokoja ei valmisteta vain suurentamalla tai pienentämällä samaa rakennetta. Koot 44–61 cm saavat kokokohtaisesti suunnitellun hiilikuiturakenteen, jotta rungon käyttäytyminen ja käsiteltävyys säilyvät mahdollisimman yhdenmukaisina pyörän koosta riippumatta.

Tarmac-mallien erot ja komponentit

Tarmac-malliston sisällä SL8- ja SL9-sukupolvista löytyy erilaisia varustelutasoja. S-Works sijoittuu malliston kärkeen kevyimmällä FACT 12r -hiilikuiturungolla ja valmistajien arvokkaimmilla komponenttisarjoilla. Muissa hiilikuitumalleissa käytetään eri FACT-hiilikuiturakenteita ja varustelutaso määräytyy malliversion mukaan.

Voimansiirroissa käytetään mallista riippuen esimerkiksi Shimanon 105 Di2-, Ultegra Di2- ja Dura-Ace Di2 -osasarjoja sekä SRAMin Rival AXS-, Force AXS- ja RED AXS -järjestelmiä. Ylemmissä kokoonpanoissa käytetään Specializedin oman Roval-brändin aerodynaamisia hiilikuitukiekkoja ja integroituja ohjaamoja. S-Works Tarmac SL9:n yhteydessä käytettävät Roval Rapide CLX III -kiekot ja Roval Rapide -ohjaamo on suunniteltu osaksi pyörän aerodynaamista kokonaisuutta.

Tarmac SL9:n aerodynamiikka perustuu todellisiin ajo-olosuhteisiin

Specialized kehittää Tarmacin aerodynamiikkaa omassa Win Tunnel -tuulitunnelissaan. Testauksessa käytetään polkevaa mallinukkea, jonka tarkoituksena on jäljitellä oikean pyöräilijän vaikutusta pyörän ympärillä kulkevaan ilmavirtaan. Pyörän aerodynamiikkaa ei siis tarkastella ainoastaan ilman pyöräilijää.

SL9:n kehityksessä Specialized on analysoinut myös todellisia kilpailutilanteita. Esimerkiksi Win Fin syntyi havainnosta, että irtiotoissa ajetaan usein yhdellä juomapullolla kahden sijaan. Tämä muuttaa ilmavirtaa rungon takaosassa, minkä vuoksi SL9:n satulaputken ja takakolmion ympäristöä kehitettiin juuri tällaista kilpailutilannetta silmällä pitäen.

Tarmac SL8 ja SL9 edustavat saman kilpamaantiepyörän kahta sukupolvea: SL8 yhdistää keveyden ja aerodynamiikan erittäin monipuoliseksi kokonaisuudeksi, kun taas SL9 vie erityisesti aerodynaamiset ratkaisut ja rungon rakenteen jälleen askeleen pidemmälle.